vgrdesign написал(а):терпите...
Хммм... а чем мы и занимаемся всё время... Благо, что СМИ как всегда ужастей понагнали выше всех уровней. На деле - на фоне тог, что уже в иные дни обходились вообще без отключений - стали выключать чаще... но - короче: на трёхчасовый промежуток по графику может быть отключение на полтора-два часа, а иной раз и на полчаса всего. Поэтому в этот заявленный период просто стараемся не включать в "графиковое" время технику. А то вот, ещё зимой полетело реле на холодильнике, мы тянем с ремонтом до стабилизации. Пока подключили старинный "Морозко" с давно оторванной дверцей, но, поскольку она на магните - на подставочке держится, и холодильничек фурычит.
А сейчас вывалю сюда скоплённую массу фотофактов (не было времени поставить, а теперь сортировать по событиям и датам влом). Здесь и Мост, и энергомост...
Вчерашнее сообщение на Керчьнете:
Готова первая опора моста через Керченский пролив
На острове Тузла возведена первая опора моста через Керченский пролив – опора № 173 под автомобильную трассу. Для ее устройства понадобилось 400 тонн металлоконструкций и 250 кубометров бетона. Согласно проекту, прошедшему государственную экспертизу, мост в Крым встанет на 595 опор. Для их устройства предстоит погрузить более 5,5 тысяч свай.
«В работе сейчас 57 опор на пяти из восьми участков строительства, - рассказал главный инженер ФКУ Упрдор «Тамань» Юрий Сафонов. – Погружено уже более 450 свай разного типа, ведется забивка еще свыше 100 свай, а также сооружение ростверков, формирование тел опор».
Опора № 173 стоит на фундаменте из восьми трубчатых свай диаметром 1420 мм. Они погружены на глубину 76 метров вибропогружателем с последующей добивкой до проектной отметки гидравлическим молотом.
Все сваи в основании опоры – наклонные. Они забиты в грунт под определенным углом с помощью металлических направляющих каркасов – кондукторов. Такая технология позволяет обеспечить устойчивость опоры на участке со сложной геологией и высокой сейсмикой.
«Высота этой опоры небольшая – 3 метра. Вместе с пролетным строением она поднимет мост над сушей примерно на 7 метров. По мере продвижения к акватории высота опор будет расти. Дорога плавно поднимется и достигнет максимальной отметки над судоходным каналом. Там высота над зеркалом воды составит уже 35 метров», - рассказал главный инженер строительного участка Алексей Емченко.
На косе Тузла завершается строительство еще нескольких опор под автомобильный и железнодорожный мосты. В их основании – до 28 буронабивных свай диаметром 1200 мм. На каждую из этих опор уходит более 100 тонн арматуры и свыше 1000 кубометров бетона. Основные материалы произведены на мобильных арматурном и бетонном заводах, развернутых на Таманском полуострове.
«Глубина погружения буронабивных свай составляет от 25 до 51 метра. Они сооружаются на участках, где прочные слои грунта залегают на сравнительно небольших глубинах, - рассказал руководитель строительных участков на косе Тузла Алексей Сорочинский. – Для сравнения: глубина погружения свай на некоторых участках острова Тузла и акватории Керченского пролива, где геология сложная, достигнет 94 метров».
На керченской стороне, где грунт считается наиболее благоприятным для строительства, возводятся первые опоры под железную дорогу. Готовы их свайные поля – по 48 призматических свай сечением 400 на 400 мм. Железобетонные столбы погружены в грунт до проектных отметок, не превышающих 16 метров, - сообщает пресс-служба СГМ "Мост".
а это пресловутая "Лира"...
А это - тоже вид на строящийся мост. Салют - в честь дня освобождения Керчи 11 апреля.
