Строители рассказали, как двигают арку автодорожного моста
    Напомним о том, что со вчерашнего дня мостостроители начали подготовку к морской операции  по перемещению и установке второй - автодорожной - арки моста через Керченский пролив. Инфо-центр "Крымский мост" поделился техническими подробностями подготовки к этому ответственному событию.
  Автодорожный арочный пролет Крымского моста снят со стапеля на керченской технологической площадке, где в течение года велась его сборка. С помощью элементов тяг и толкающих устройств конструкцию весом более 5 тысяч тонн передвигают горизонтально на расстояние почти 140 метров. «Передвижка» выполняется постепенно, в дневное и ночное время, с технологическими перерывами. Пролетное строение двигается по выкаточным пирсам на «салазках», это металлоконструкции с полированным листом понизу. Вдоль каждого из двух пирсов протянуты по две тяговые «нитки», в конце – домкраты. По пути движения «салазок» подкладываются специальные скользящие «клетки», которые обеспечивают минимальный коэффициент трения. Передвижка - часть мероприятий по подготовке к морской операции. Сама морская операция по установке автодорожной арки Крымского моста запланирована на конец сентября-начало октября.

Источник: http://kerch.com.ru/articleview.aspx?id=68957
© KERCH.COM.RU

Через установленный ж/д пролёт Керченского моста стали пропускать более
крупные суда - сняв ограничение капитана порта на 160 м длины (от 27 мая 2017 г.). Теперь прежнее ограничение осталось на предельный подмостовой
габарит - 35 м и по осадке - 8 м; а по допустимой длине оно повышено до 252 м. На днях через пролёт прошёл первый "Федерал" - балкер FEDERAL ELBE дедвейтом 37 тыс.т. и 199 м длиной. По высоте он специально рассчитан на прохождение фарватера Св. Лаврентия и поэтому с запасом укладывается в допустимые высоту и осадку. Таким образом, истошные крики Украины о притеснении азовских портов не имеют под собой никаких оснований - по факту, "Федералы" и раньше были одни из самых крупных судов, которые могли прийти в тот же Мариуполь. [...] В Минтранcпорта сообщили, что геометрические габариты Керчь-Еникальского канала, его навигационно-гидрографическое обеспечение и глубины остаются неизменными вне зависимости от строительства моста через Керченский пролив. В Минтранспорта также сообщили, что длина судна может быть до 252 метров, а высота пролета арки моста «обеспечивает беспрепятственный проход всех судов, формирующих судооборот, исторически сложившийся в портах Азово-Черноморского бассейна» с учетом гидрологии пролива: